17日一早，大批ofo用戶聚集在ofo總部北京中關村互聯(lián)網金融大廈樓下申請退還押金，隊伍一度從中關村互聯(lián)網金融大廈排到中關村大街。

而排隊幾個小時也不是直接拿到押金

只是登記一個信息

17日晚ofo小黃車公眾號推送了押金退款新規(guī)則，迅速創(chuàng)造了10w+。

然后，就出現(xiàn)了一個有關“ofo退押金排隊系統(tǒng)人數(shù)”的熱搜話題。

同時該話題已經有1.7億的閱讀量。

一些媒體相繼報道，全網聲量也在昨天（18日）達到高峰。

數(shù)據(jù)來源：“WJ Monitor輿情之聲”

輿情的出現(xiàn)對ofo來說更是雪上加霜

數(shù)據(jù)來源：“WJ Monitor輿情之聲”

到目前排隊用戶已超1000萬人若以每位用戶199元押金計算待退押金至少19億元退一步以每位用戶99元押金計算也有9.9億待退

根據(jù)網友統(tǒng)計，從公布退押金的第二天（18日）上午8點開始，退押金的人數(shù)以每秒1000人的速度增長。

8:20左右突破 100萬人…8:40左右突破 200萬人…9:30左右突破 500萬人…12:00左右突破 800萬人…20:37左右突破 1000萬人…..

這不可思議的數(shù)字狂飆，排隊的用戶也開始吐槽和自娛：我這輩子排過最長的隊、要向天再借500年才能收回押金。

從線下到轉到線上，從“ofo車友會”到“預約排隊500年”，ofo在做著最后的“掙扎”。

01-退押金bug不斷。假裝外國人 押金秒退還附道歉信

有網友在微博爆料：

他假裝自己是一個來自加州、在中國生活了兩三年、中文不太好、做事喜歡上綱上線的外國人，給ofo寫了封投訴郵件，結果ofo迅速退還押金，并用英文回復了一封道歉信。

對外國人的“特殊對待”讓不少退還不了押金的市民感到唏噓，媒體隨后對此事進行求證，ofo方表示“ 不知道、 不可能。 ”

原本該網友只是抱著試試看的心態(tài)，沒想到第二天ofo很快給他退了押金，還回復了一封英文郵件道歉。

中國用戶還在苦苦等待，外國用戶卻可以迅速退款，這一“bug”引起了更多不滿。

02-網絡狂歡——網友獻計解困

微博網友獻妙計：

1.在這個頁面增加互動廣告系統(tǒng)，用戶每天可以點擊五個廣告，每點擊一個排名提高10位；

2.增加APP推薦位，推薦安裝第三方app廣告，用戶每一個app增加100位排名；

3.轉發(fā)這個頁面到朋友圈、微博等平臺分別提高10個排位；

4.邀請好友一起來退押金，提高排位，邀請越多提高越快；

5.在開發(fā)個小游戲平臺，用戶玩小游戲可以提高100個排名，小游戲里面植入更多廣告！

照這個計策發(fā)展，6個月后，ofo的廣告收入能抵消押金的退款速度，這樣ofo立馬轉身為全國最大的互動廣告平臺，并且一舉扭虧為盈！

03-共享單車——創(chuàng)投行業(yè)最慘烈的照妖鏡

不少人在唏噓感嘆之余，也不由好奇，這好端端的怎么說破產就破產。

幾年以前，共享經濟這一概念被這些大小企業(yè)炒作的太火了，生怕自己落下風的各大企業(yè)，火速加入了這一行業(yè)，于是，一個接一個共享單車就出現(xiàn)了。

不少人調侃，那個時候共享單車遇到的最大難題，就是顏色不夠用。

這些曾經耗費眾多資源，打造出的一輛輛單車，到了如今只能算是一堆堆被遺忘的廢銅爛鐵了，很多城市開始出現(xiàn)共享單車的墳場。

2017年11月，ofo創(chuàng)始人戴威稱用戶已超2億，因此退款人數(shù)或許還將上漲。從現(xiàn)在的情況看來，很明顯 ofo 的現(xiàn)金流早已無力支撐起這么多的押金退款申請，這1000萬的用戶何時才能退完也是未知之數(shù)。

共享單車本質上就是一個高頻率、低粘性的用戶入口，是流量而不是租金收益平臺，所有的變現(xiàn)方式最后都走不通，出海沒戲了，物聯(lián)網是別人的菜，剩下的只有流量和廣告。

而市場淘汰是正常的商業(yè)邏輯使然，但也并不能否認共享單車最初在技術上的創(chuàng)新，以及在解決交通“最后一公里”的問題上給人帶來的方便。

共享單車本來就是基于移動互聯(lián)網和共享經濟的全新產物，在發(fā)展和管理方面沒有現(xiàn)成的經驗可循，一切都要摸著石頭過河，因此對一些“濕了鞋”的現(xiàn)象也應該多多寬容，為新事物留下試錯空間，這樣才能營造鼓勵創(chuàng)新發(fā)展的大環(huán)境。

在習慣了共享單車帶來的出行便利后，人們已經很難再回到有樁單車的時代，因為那是一種倒退。

資料來源：北京日報、上觀新聞、瀟湘晨報、新浪微博等；