1月6日，特斯拉曾下調兩款車型價格，這是進入中國市場以來降價幅度最大的一次，日均銷量同比飆升76%，而受到“國補”退場以及春節假期影響，2023年首月國內新能源汽車廠商銷量全體下滑，無一幸免。

2月10日，特斯拉官網價格更新，Model Y 后驅版漲價 2000 元至 26.19 萬元，預計交付日期為2-5周。特斯拉此次漲價又在網絡上引起熱議，網友直呼：沒想到又漲價了。

時隔一月再調價，特斯拉還會繼續漲嗎？

1月6日，特斯拉在中國市場，將Model 3的價格下調了6%約為2-3.6萬元，將Model Y的價格下調了13.5%約為2.9-4.8萬元，相對的特斯拉在1月實現了中國銷量66051輛的成績，同比增長10.37%，環比增長18.38%。

2月10日，特斯拉官網價格再度更新，Model Y后驅版漲價2000元至26.19萬元，預計交付日期為2-5周。

隨后，話題#特斯拉ModelY漲價2000#登上微博熱搜，據五節輿情監測系統顯示，相關話題聲量在上午9時達到峰值。

圖源：五節輿情監測系統

對此網友態度不一，部分認為如果這次漲價的效益不好也就不會漲了，漲價可能是為了后續的降價操作，最終目的還是想讓消費者買單；有部分原來有購買計劃的在此次漲價后決定觀望；還有部分網友覺得特斯拉的利潤這么高，降價無可厚非。

目前已經從大幅降價嘗到甜頭而手握眾多訂單的特斯拉短期內確實沒必要繼續降價，通過小幅漲價來“喘一口氣”也未嘗不可，甚至可以期待未來還將繼續降價刺激購買欲，據此前威馬汽車首席數據官梅松林發布微博，“特斯拉單臺車凈利潤是大眾的十倍，這賺錢能力還有誰。只要特斯拉還想降價，隨時都可以，降價空間還很大。”

疑似提前布局，特斯拉3月將開發布會

2月8日，馬斯克在社交平臺發文，3月1日，我們將揭曉特斯拉秘密宏圖的第三篇章——地球如何走向完全可持續能源之路。前路一片光明！

在去年3月17日，馬斯克的一句“正在制定宏圖第三篇章”引起了外界的好奇，這也是第三篇章首次對外公開的“蛛絲馬跡”。

之后他在回復中透露了更多信息：特斯拉的主旨包括將規模擴張至“極致”，這也是人類擺脫化石燃料所需要的；此外還有AI、SpaceX、特斯拉和Boring公司的部分。

據悉，馬斯克第一次發表總體規劃主題是在2006年，提出打造價格實惠的電動汽車，第二次在2016年，打造開發自動駕駛以及其他可再生能源，前兩個確實已經實現，成功引領了整個產業的變革。

不少網友表示，3月1日發布會肯定會有重磅信息公布、新產品公開；也有人認為發布會更多可能是為吸引投資者，信息不一定會多；還有部分網友指出在特斯拉幾乎獨大的情況下，國產新能源汽車企業將面臨更大壓力。

“國補”退場后，新能源車“價格戰”愈演愈烈

隨著特斯拉連續大降價以及2023年新能源汽車“國補”取消，新能源車企又站在了同一起跑線，“價格戰”隨之愈演愈烈。

自2022年10月起，特斯拉在中國市場已降價了五次，在特斯拉宣布降價后，問界和小鵬率先降價，緊隨之后的哪吒、埃安等車企以各種優惠方式加入了降價的大軍陣營，但最終的銷量卻也不如特斯拉降價提銷的結果理想。

據統計，1月新能源汽車銷量除特斯拉外環比跌幅均超20%，僅有比亞迪和理想同比上漲。

圖源：太平洋汽車

馬斯克此前稱，因特斯拉在全球降價之后1月份的訂單量接近翻了一倍，在此前提下，對于2023年的規劃，馬斯克表示，只給出180萬輛的產能目標，是因為特斯拉生產有可能受到疫情、自然災害等因素的影響，如果2023年沒有出現大規模的供應鏈中斷等問題，特斯拉的產量可能會達到200萬輛。

“國補”退場無疑意味著新能源車企將迎來更大的市場競爭，面臨“到底是通過漲價來彌補缺口提升銷量還是主動降價讓利提供優惠補貼”的兩難選擇，“價格戰”也僅僅只是一個開始。

結語

無論特斯拉此次小幅漲價是為刺激潛在消費者購買，還是想要為了未來新款發售提前布局，這一調價對于特斯拉的影響其實并不大，年初“抄底降價”的營銷策略使得特斯拉成功領跑新能源車市場，在市場份額上占據了主導地位，馬斯克此前也對于“特斯拉可能在保證利潤的基礎上將持續降價”的說法回應稱，將謹慎調整價格。

從目前的形勢來看，新能源汽車企業的競爭會持續擴大，而這一行業在未來面臨洗牌也將是大勢所趨，國內新能源汽車市場 “賠本賺吆喝”的現象并不少見，產品力、品牌效能、資金實力不強的企業終會被淘汰出局。